Ｆ４５８は前モデルのＦ４３０の跡を受け、２００９年から２０１５年まで販売されたミッドシップスポーツカーで、名前の由来は４．５Ｌの排気量と８気筒から由来されています。新車当時の車両本体価格は２８３０万円で、。２０インチダイヤモンドホイール・ＬＥＤステアリング・ディトナシート等はオプション設定でした。ミッションは７速ＤＣＴのため、Ｆ４３０以前のＦ１マチックと比較にならないくらい耐久性が向上しています。６速ＭＴの設定は有りません。その後、リトラクタブル式ハードトップのスパイダー・特別モデルとしてのスペチアーレ・レース仕様のチャレンジなどが導入されました。
市場に流通している大部分がベースモデルであるイタリアとオープンモデルのスパイダーです。

Ｆ４５８イタリアの買取相場は、コロナ禍以前の２０１８年、１９年くらいには２０００万円前後まで下がることになりました。（走行１万キロ～２万キロ以内の人気色の場合）これがスパイダーの場合だと２５００～２７００万円位の水準で、新車から４～８年落ちの中古車としては安定した値落ち水準と考えられていました。２０２０年のコロナ禍初期には、数カ月ですが１０％程度の下落をします。その後同年６月頃から価格は回復基調となり、９月までにはコロナ禍以前の水準を超えた後は上昇の一途をたどり現在の相場形成に至りました。つまりはコロナ禍以前を価格の基準とすれば、４５８イタリア・スパイダーともに現在の価格帯は２０～３０％程度上昇していることになります。このことは、４５８の後継車となる４８８以降がターボ搭載エンジンとなることで、４５８の自然吸気エンジンが改めて見直されていることも大きく関係していると思われます。

主流となるＦ１（ＡＴ）で～１０％程度の上昇はＦ４５８と比較すれば少額に見えますが、新車時からの経年を考えれば実際の上昇幅はさらに大きい印象です。この２車種についていえば、６ＭＴの上昇傾向がより大きく見られ３～４０％程度は上昇しています。既に６ＭＴがプレミア的な価値づけになっていたＦ３５５ほどの価格差は見られなかったＦ３６０／Ｆ４３０の６ＭＴが、ここ２年ほどの間により高価になったということです。元々６ＭＴは絶対数が少なかったことに加え、Ｆ４５８以降に６ＭＴの設定が無いことも影響していると思われます。
どのグレードにも言えることですが、事故車・過走行は極端に安くなることが多く、並行車については極端に安くなるものとディーラー車と大きく変わらないものに分かれます。