360以前のV8フェラーリは、2020年春ごろに他メーカーの車が大きく値を下げた際も比較的安定していました。その後中古車全体の相場が持ち直すのに伴い上昇しましたが、2020年秋現在でも価格は安定しているので売り時と言って良いでしょう。３６０はＭＴ車の価値が上がっており、Ｆ１もオリジナルで低走行の車は高価買取が可能です。修復歴があったり改造多数の個体も一定の需要はあるので、お気軽にお問い合わせください。３５５はＧＴＳ・ＧＴＢともに上昇しつくした感さえあり、特にＭＴ車は条件によっては新車価格に拮抗した価格さえあり得ます。
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348は2020年夏以降の値上がりが顕著です。業界全体の傾向としてＭＴのスポーツカーの相場が上がってきたところに、元々の割安感から改めて見直されている面もありそうです。オリジナル志向が強いのですが、弊社では改造車も適正な価格付けを心がけております。
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328/308は年式から言っても個体差が大きいため一概には言えないものの、2010年代前半よりは高い価格帯での買取が可能です。これは348にも言えることですが、パーツの供給がなくなりつつあるため不具合が出る前での売却も有効です。
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テスタロッサ・５１２ＴＲなど１２気筒モデルの買取相場は２０１０年前後を底とすると、２０１０年代半ばから後半にかけて極端な高騰を経て現在は一定の水準で推移しています。短期的なスパンで言うと２０２０年夏からの中古車市場高騰の今、売り時と言えるでしょう。数年前に一時高騰した５５０マラネロなど、ＭＴのＦＲモデルの価格も現在は落ち着いています。コンディションの良しあしで買取額は変わってきますので、ご売却希望の方はまずお問い合わせください。
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ランボルギーニディアブロは一時的な高騰も緩やかだったこともあり、現在の買取価格も安定しています。
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ここ数年の価格高騰の代名詞だった空冷ポルシェ９１１は、２０１４年ごろから始まった価格高騰から一定の水準を維持して現在に至っています。どちらかといえば、「空冷ポルシェであればどんな車でも高い」状態から、「コンディションの良い空冷ポルシェは高い」状態に変わってきています。２０２０年後半の直近としては、タイプ９６４の価格が高いことが特徴です。ＭＴ・ティプトロ問わずに価格は上がっていますが、極端な高騰は一時的なことが多いので注意が必要です。タイプ９９３は低走行な個体や６速マニュアル車を中心に高価買取が可能です。またタルガやカブリオレもプラス加点が期待できます。タイプ９３０は後期はもちろん、前期のＳＣも履歴のはっきりしたオリジナルだと後期以上の価値をお付けすることも可能です。どの年式世代においても低走行・オリジナルが好まれる面は否めないものの、過走行・修復歴・カスタムも含めたそれぞれの条件ごとに、弊社ではこだわりを持って対応しております。
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最終ＧＴＳやＭＴのＧＴはもちろん、前期モデルからＳ４に至るベースグレードも履歴のはっきりした個体を中心に高価買取が可能です。
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クラブスポーツを含めたＭＴ車の価値が高いのは他の車種と同じですが、ＡＴでもカブリオレや希少色を中心に高価買取が可能の場合があります。
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９６８や９４４など９１１以外のポルシェについても、マニュアル車を中心にまだまだ高額を付けられる車があります。
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マッスルカーに限らず１９８０年以前の一部のアメ車は、安定した買い取り金額を提示することが可能です。代表的なのは、コルベット・カマロ・トランザムなどのスポーツカー系ですが、グランドワゴニアやサバーバンあるいはブレイザーなどのＳＵＶ系の一部あるいはリンカーンのマークＶ以前やサンダーバードも高価買取が可能です。
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マスタングやダッジなどフォード・クライスラー系のスポーツカーは、１９７５年以前のモデルが高価買取可能です。オイルショック２年後の１９７５年あたりを境に価値が落ちてしまう車種と、１９８０年あたりまで高価買取の対象になる車種とに分かれるのがアメ車全体の傾向といえます。
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チャレンジャーなどダッジ系・コルベット/カマロなどのシボレー系・トランザムなどのポンティアック系を筆頭に、１９６０年代後半から１９７０年代前半にかけてのマッスルカーは安定した買取が可能となります。
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前回のコラムでご紹介したランチアデルタインテグラーレ以外にも、メルセデスベンツＧクラスカブリオレのように、ここ数年ので極端に価値の上がった車も存在します。
またドイツ車・イタリア車以外にもルノーアルピーヌやサンクターボなどのフランス車や、
ロータス・ジャガー等のイギリス車にも高価買い取り可能な車はあります。「データが無いので買取額がわかりません」的な回答を受けた方もぜひお問い合わせください。
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